<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
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<BODY class=hmmessage bgColor=#ffffff>
<DIV><FONT face=Arial>in ferrovia esistono regolamenti e normative a prova di
scemo, solo che vengono disattese per mancanza di personale e relativi
costi.</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial>diciamo che solitamente si opera su interruzione di
binario previo scambio moduli con il dirigente del movimento.</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial>si puo operare per intervallo d'orario (quando non passano
treni - pericoloso) </FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial>si puo' operare anche su avvistamento con mezzi facilmente
rimovibili (sconsigliato) ma con l'impiego di vedette dotate di mezzi idonei
alla segnalazione, il tutto, tempi di liberazione del binario, numero delle
vedette deve essere calcolato secondo le modalità codificate nella protezione
cantieri.</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial>ci sono anche altre modalità, ma tutte tengono conto della
sicurezza, anche se </FONT><FONT face=Arial>le lavorazioni di manutenzione
andrebbero fatte con tutti due i binari interrotti!</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial>es. spingono gli agenti della manutenzione ad
andare soli di notte tra i binari a riparare i guasti! se non è tentato omicidio
questo?</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial></FONT> </DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV><FONT face=Arial></FONT> </DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>----- Original Message ----- </DIV>
<BLOCKQUOTE
style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-RIGHT: 0px">
<DIV
style="BACKGROUND: #e4e4e4; FONT: 10pt arial; font-color: black"><B>From:</B>
<A title=frficiar@hotmail.com href="mailto:frficiar@hotmail.com">frank
ficiar</A> </DIV>
<DIV style="FONT: 10pt arial"><B>To:</B> <A title=operai.contro@tin.it
href="mailto:operai.contro@tin.it">operai.contro@tin.it</A> </DIV>
<DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Sent:</B> Monday, September 01, 2008 7:31
PM</DIV>
<DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Subject:</B> [Redditolavoro] COMMENTO DI
MARCO RLS SU FERROVIERI MORTI ACATANIA...</DIV>
<DIV><BR></DIV>
<TABLE id=betterb>
<TBODY>
<TR>
<TD><FONT size=2><SPAN
id=ctl00_ctl00_cpMain_cpMain_BulletinRead_ltl_subject>ALTRE MORTI CHE SI
POTEVANO EVITARE</SPAN> </FONT></TD></TR>
<TR>
<TH>Corpo: </TH>
<TD class=blacktextnb10><FONT size=2><SPAN
id=ctl00_ctl00_cpMain_cpMain_BulletinRead_ltl_body>Riporto sotto dal
sito <A href="http://www. rondeoperaie. it">www. rondeoperaie. it</A>,
l’ ennesima notizia di infortunio mortale sul lavoro.<BR
style="DISPLAY: none" gauntlet_tokenizer_reserved=""><BR><BR>Altro che
“tragica fatalità”. Anche queste sono morti CHE SI POTEVANO EVITARE.<BR
style="DISPLAY: none" gauntlet_tokenizer_reserved=""><BR><BR>Come
?<BR><BR>Semplicissimo.<BR style="DISPLAY: none"
gauntlet_tokenizer_reserved=""><BR><BR>Di norma la presenza di operai su
una linea ferroviaria deve essere comunicata dal Dirigente Movimento al
capotreno e al macchinista di tutti i treni che transitano in quella
tratta per tutta la durata dell’ intervento.<BR style="DISPLAY: none"
gauntlet_tokenizer_reserved=""><BR>In corrispondenza del cantiere deve
essere disposta la “marcia a vista” del convoglio, a 30 km/h, che
permette una fermata in spazi ridotti.<BR style="DISPLAY: none"
gauntlet_tokenizer_reserved=""><BR>Come mai questo non è stato fatto
?<BR><BR>Esistono da anni cuffie antirumore a “controllo attivo” che
permettono di eliminare solo il rumore fastidioso (in genere a bassa
frequenza), ma che permettono di sentire eventuali avvertimenti dei
colleghi o il fischio del treno (ad alta frequenza).<BR
style="DISPLAY: none" gauntlet_tokenizer_reserved=""><BR>Come mai queste
cuffie non sono state consegnati ai due operai, forse perché costano
molto di più delle normali cuffie ?<BR><BR>In ogni caso la buona prassi
e la norma tecnica prevedono che i dispositivi antirumore devono essere
scelti in modo tale da ridurre i livelli di rumore percepiti sotto gli
80 dB(A), ma senza essere iperprotettivi. Essi cioè devono comunque
consentire di udire gli avvertimenti dei colleghi e i segnali di
allarme.<BR style="DISPLAY: none" gauntlet_tokenizer_reserved=""><BR>E’
stata fatta una corretta valutazione dei dispositivi antirumore da
assegnare per quel lavoro specifico ?<BR><BR>In presenza di rischi di
investimento, come il lavoro in prossimità di linee ferroviarie aperte
all’ esercizio, i lavoratori addetti devono indossare dispositivi ad
alta visibilità, definiti da norme tecniche.<BR style="DISPLAY: none"
gauntlet_tokenizer_reserved=""><BR>Siamo sicuri che i due operai morti
li avessero ?<BR><BR>Lavoratori addetti a operazioni a rischio devono
essere informati, formati e addestrati sui rischi presenti e sulle
procedure di lavoro da adottare (in questo caso lavorare al di fuori
della sagoma dei veicoli ferroviari, lavorare rivolti al senso di arrivo
di eventuali convogli, richiedere conferma che prima di iniziare i
lavori le disposizioni di “marcia a vista” siano state effettivamente
impartite).<BR style="DISPLAY: none"
gauntlet_tokenizer_reserved=""><BR>Siamo sicuri che i due operai morti
fossero stati informati, formati e addestrati ?<BR><BR>Altro che
“tragica fatalità”.<BR style="DISPLAY: none"
gauntlet_tokenizer_reserved="">Anche queste sono morti CHE SI POTEVANO
EVITARE !<BR><BR>E’ meglio però che gli RLS di Trenitalia non lo
dicano.<BR style="DISPLAY: none"
gauntlet_tokenizer_reserved=""><BR><BR>Verrebbero licenziati in tronco
!<BR><BR>Marco<BR><BR>DIFFONDETE E RICORDATE: KNOW YOUR RIGHTS
!<BR><BR>------------------------------------------------------<BR><BR>lun,
01 set @ 18:00 <BR>TRENO UCCIDE DUE OPERAI FS<BR><BR>Ennesimo incidente
mortale sul lavoro. Due operai delle Ferrovie sono stati travolti e
uccisi da un convoglio sulla tratta Catania / Palermo, nei pressi della
stazione di Motta Sant' Anastasia. Secondo i primi rilievi le due
vittime erano al lavoro sulla linea ferrata e utilizzavano martelletti a
compressione. Per questo indossavano le cuffie anti rumore e non
avrebbero sentito i fischi di avviso del treno che era in arrivo.<BR
style="DISPLAY: none" gauntlet_tokenizer_reserved=""><BR>Secondo quanto
si è appreso il macchinista si sarebbe accorto della presenza dei due
operai sui binari e avrebbe attivato il freno di emergenza, ma senza
riuscire a evitare l' impatto.<BR style="DISPLAY: none"
gauntlet_tokenizer_reserved=""><BR>I due operai sono morti sul colpo.<BR
style="DISPLAY: none" gauntlet_tokenizer_reserved=""><BR>Sull'incidente
la Procura di Catania ha aperto un' inchiesta.<BR style="DISPLAY: none"
gauntlet_tokenizer_reserved=""><BR>Anche l' organismo investigativo
ministeriale svolgerà un inchiesta, ma come sempre tutto verrà concluso
senza individuazione di alcun responsabile, o nel caso siano individuati
i responsabili, questi non
pagheranno.</SPAN></FONT></TD></TR></TBODY></TABLE><BR>
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